PH проблемы смены экипажа все еще не решены

Кадровые агентства по-прежнему сталкиваются с трудностями в осуществлении "смены экипажа" в стране, ссылаясь на очевидное отсутствие координации между учреждениями-исполнителями и межучрежденческой целевой группой по борьбе с новыми инфекционными заболеваниями (IATF-EID).


Генеральный директор PPA Джей Сантьяго. ФАЙЛ ФОТО
Это несмотря на циркуляр "зеленой полосы", который должен был облегчить кризис смены экипажа на борту международных торговых судов, который привел к тому, что 200 000 моряков оказались на мели из-за ограничений на поездки, вызванных пандемией коронавирусной болезни 2019 года (Covid-19).

Циркуляр вступил в силу 2 июля прошлого года и был подписан и одобрен департаментом иностранных дел, департаментом труда и занятости, департаментом транспорта (DoTr), Департаментом Внутренних Дел и местного самоуправления, Департаментом юстиции и Департаментом здравоохранения-Бюро карантина.

Он был создан в ответ на призыв Международной морской организации к ее государствам-членам обеспечить морякам быстрые и безопасные поездки, включая протоколы быстрой смены экипажа во время пандемии Covid-19.

Она также была поддержана управлением морской промышленности (Марина), филиппинским Управлением занятости за рубежом, Управлением социального обеспечения иностранных работников, Бюро карантина, филиппинской береговой охраной и филиппинским управлением портов (ППА).

Кроме того, в начале этой недели Филиппины были в числе 13 стран, которые согласились и подписали международную меру по открытию иностранных границ для моряков и ускорению усилий по репатриации.

Однако в крупных портах по всей стране моряки, направлявшиеся на свои суда, были отправлены обратно, поскольку власти быстро указывали пальцами на то, кто на самом деле обладает юрисдикцией над тем или иным районом или кто выдает разрешение на поездки.

Один из пострадавших местных работодателей сообщил, что их экипаж, который должен был присоединиться к Давао, был отправлен обратно вместе с другими моряками портовыми властями, которые заявили, что только порт Манилы имеет право разрешать смену экипажа.

Соответственно, Марина сразу же согласовала с ППА, поскольку именно агентство выпустило приказ.

"На сегодняшний день порт Манилы является единственным портом, разрешенным IATF для высадки иностранных филиппинских моряков, прошедших анализы мазков от-ПЦР (полимеразная цепная реакция обратной транскрипции) с отрицательными результатами. Ни один другой порт не был санкционирован", - сказал генеральный директор PPA Джей Даниэль Сантьяго.

- Одобренный IATF протокол смены экипажа все еще направляется на подпись. Поэтому все уведомляются, что, кроме порта Манилы, высадка/посадка экипажа международных судов любой национальности не допускается", - сказал Сантьяго.

"Это абсолютно нелепо во всей своей форме и сути! Зачем вообще выходить с совместным циркуляром Грин-Лейн?- заметил один из чиновников Мэннинга, который отказался назвать свое имя.

- Они рассмотрели безопасность и плотность судов в этом районе? Как насчет коммерческого воздействия на задержки и опасности в этом месте? Есть ли технический специалист, который дает рекомендации по вопросам охраны и безопасности?" спросил он в отчаянии.

Частный сектор, пристань для яхт

Дэнни Дэвид, президент Relinic International Trading Corp., сказал, что рекомендация PPA от 8 июля 2020 года, разрешающая только порт Манилы для зеленой полосы, на самом деле не помогает в облегчении быстрого и безопасного путешествия моряков.

"Если какое-либо грузовое или танкерное судно придет на Филиппины с грузом, не предназначенным для порта Манила, скажем, Субик, Батаан или в Висаях и Минданао, и у них есть филиппинские члены экипажа, которые хотели бы вернуться домой после выполнения протоколов Covid-19, они не могут подписаться", - сказал он.

- Вы находитесь здесь, в своей стране, но не можете вернуться домой, и вы снова будете следовать всем правилам, а это дополнительные расходы для компании Мэннинга, - добавил Дэвид.

Он сослался на то, что это произошло в порту Баколод, когда морякам не разрешили сойти на берег. "Если какой-либо корабль, как около 25 пассажирских судов, которые приходят в Манилу, только чтобы подписать и сменить членов экипажа, порт Манилы-лучшее место. Ни одного аргумента о том, что," сказал он.

Корабль не может вернуться в Манилу, если его груз не предназначен для этого города. Это будет нарушением договора фрахтования судна и огромной ценой для судовладельцев.

Он продолжил: "многие компании по найму персонала жаловались. Что толку от зеленой полосы, которую подписали министры иностранных дел, труда, Дотр и другие", - добавил он.

Он попросил, чтобы рекомендации PPA от 8 июля 2020 года для всех портовых менеджеров были пересмотрены и соответствовали руководящим принципам green lane, позволяющим морякам присоединиться или выйти из любого порта на Филиппинах, если они уже были разрешены бюро карантина и иммиграции и PCG.

Со своей стороны, администратор Марины Роберт Эмпедрад сказал газете Manila Times, что "для филиппинской зеленой полосы будет открыто больше портов, для быстрого и безопасного путешествия моряков, которые являются ключевыми работниками в глобальной цепочке поставок."

Он заверил, что, несмотря на некоторые неудачи, с которыми столкнулось правительство в связи с озабоченностью моряков по поводу смены экипажа, для протокола seafarer green lane будет открыто больше портов. '

В настоящее время только порт Манилы был уполномочен IATF-EID разрешить высадку заморских филиппинских моряков, прошедших тест на РТ-ПЦР.

"Они откроют порты, как только они будут готовы пройти тесты РТ-ПЦР и как только у них будут карантинные объекты. Следующими открытыми портами будут Батаан, Батангас и Субик. Батаан может открыться в ближайшее время. Запрос сейчас находится у министра Тугаде", - сказал он газете Times, имея в виду министра транспорта Артура Тугаде.

Virus-free. www.avast.com